Secretele și tehnologiile unei anvelope de mașină
Am vizitat fabrica de anvelope Michelin și vă voi spune cum se fabrică anvelopele, ce fel de cauciuc au venit pentru vară și iarnă, de unde să cumpărați cele mai proaspete anvelope și de ce rezultatele testelor sunt diferite. • Cum sunt acestea. sunt făcute • Ce este nou în lumea anvelopelor auto • Răspunsuri la întrebări arzătoare
Fabrica Michelin din Davydovo (MO) funcționează în 4 schimburi - 24 de ore, 7 zile pe săptămână, capacitatea sa de producție este de peste 4.500 de bucăți pe zi. Fabrica produce anvelope de vară și de iarnă cu un diametru de aterizare de 13-17 inci. Pe lângă producție, centrul logistic MIR este situat pe teritoriu - pentru 240.000 de autoturisme și 80.000 de anvelope pentru camioane, precum și un atelier de reșapare a anvelopelor pentru camioane și cel mai mare centru de fixare a anvelopelor din Europa.
CUM SUNT FĂCUT.
Anvelopa este formată din 200 de componente, iar procesul de producție cu ciclu complet începe cu procesul de amestecare a cauciucului. Componentele în vrac sunt colectate pe cântare electronice și ambalate în pachete „porționate”, după care sunt trimise în producție. Siliciul asemănător prafului (dioxid de siliciu) și funinginea sunt încărcate din acumulator direct în amestecătorul de cauciuc. Funinginea reprezintă aproximativ 25-30% din compusul de cauciuc și este necesară pentru a conferi anvelopei caracteristici precum rezistența la uzură și culoarea neagră cu care suntem obișnuiți.
Proporția de silice din cauciuc a crescut foarte mult în ultimii ani, iar anvelopa a dobândit rezistență la rulare semnificativ mai mică și aderență bună la temperaturi scăzute, fără a pierde o caracteristică atât de importantă precum rezistența la uzură, care la un moment dat s-a realizat datorită funinginei.
Această inovație a devenit baza pentru „anvelopele verzi” cu rezistență scăzută la rulare. De asemenea, siliciul previne, într-o oarecare măsură, smulgerea pieselorstrat protector.
Cu cât anvelopa este mai mare, cu atât mai mult cauciuc natural. Cauciucul natural este scump, este dificil de extras - la numai 7 ani de la plantare, arborele Hevea va începe să dea suc. Mirosul de „cauciuc natural” este dulce și stânjenitor. Loturile arată culori diferite - la urma urmei, este fumigată cu fum, astfel încât bug-urile să nu înceapă, înainte de a fi ambalate în vid. Cauciucul natural reduce căldura internă în timpul funcționării anvelopei, oferind astfel o rezistență mecanică ridicată.
Cauciucul sintetic este un produs de rafinare a petrolului, nu are miros si isi pastreaza forma, spre deosebire de "natural", care se topeste la temperatura camerei si prin urmare, naturalul este depozitat la rece.
În industria anvelopelor, 60% din cauciucurile folosite sunt sintetice. Sub sarcină, se deformează, dar revin la forma lor inițială la ceva timp după încetarea expunerii. Această caracteristică este utilizată exact în producția de anvelope pentru a oferi un nivel ridicat de aderență. Utilizarea cauciucului sintetic are, de asemenea, un impact asupra uzurii și rezistenței la rulare.
Mixerul de cauciuc, care ocupă 3 etaje, arată ca un fel de organism artificial, în care „hrana” și lichidele sunt furnizate prin conducte, pâlnii și un transportor. Corpul este fierbinte, bubuind, încet și mormăind digerând tot acest amestec, care merge apoi spre arborii orizontali. Apoi, extruderele și profilerii răsucesc, încălziți și antrenați în mod repetat amestecul prin arbori pentru a-i da forma unei benzi.
Din fiecare lot, operatorul decupează bucăți din amestec și le trimite la laborator pentru analiză prin poștă pneumatică.
Urmează asamblarea propriu-zisă a anvelopei - este ca și cum ai pregăti o plăcintă puff tat - un kurnik, în care multe straturi sunt coapte în aluatdin clatite si toppinguri.
Pentru carcasa anvelopei, luați mai întâi baza de cauciuc pentru stratul etanș, care înlocuiește tubul în anvelope fără cameră, cordon textil cauciucat, suporturi pentru inele și așa mai departe. Apoi bandajul este plasat pe un tambur rotativ, ale cărui părți laterale se unesc și umflă partea centrală. Deci carcasa capătă o formă apropiată de forma unei anvelope, pe care se pun un cordon metalic și un strat de rulare.
Următorul pas este vulcanizarea în matriță. Presiunea este creată de membrană, care umflă și presează stratul benzii de rulare pe pereții matriței din interior. Matrița, când este deschisă, amintește de deschiderea unei nave spațiale din filme, aburind, șuierat și petalele matriței care se deschid încet dezvăluie o anvelopă nou-nouță, finisată.
NOU ÎN 2016
Anvelopă CrossClimate.Michelin este primul care certifică anvelopele de vară din Europa pentru utilizare pe timp de iarnă. In Romania, aceasta anvelopa este pozitionata in noul segment „Vara+” si permite conducerea in siguranta in extrasezon, insa datorita specificului conditiilor dure de iarna din Romania, anvelopa nu este o alternativa la anvelopele de iarna nordice.
CrossClimate se poate adapta în siguranță la diverse condiții meteorologice și a primit cel mai înalt rating - „A” - în testele europene de frânare pe umed, în timp ce, în același timp, a trecut cu succes certificarea pentru utilizare pe timp de iarnă. În primele 9 luni de la intrarea pe piață, s-au vândut peste trei milioane de bucăți. Pentru a combina incompatibilul, un grup de 150 de persoane a lucrat în departamentul de cercetare timp de 3 ani.
Aviație.Michelin produce anvelope pentru aviația civilă și militară. Anvelopele pentru avioane se vând cu garanția unui anumit număr de aterizări.Astfel, Michelin este furnizorul oficial de anvelope pentru Boeing, după dezvoltarea tehnologiei Near Zero Growth (NZG), care a permis dublarea numărului de aterizări garantate și reducerea greutății anvelopelor cu 15%.
Agricultura.Anvelopele agricole cu tehnologia MICHELIN UltraFlex pot reduce semnificativ compactarea solului și, prin urmare, pot crește productivitatea fermelor. Industria minieră. Durata de viață a celei mai mari anvelope din lume - XDR3, 53/80 R80 - este mărită cu 10% datorită unei distribuții mai uniforme a sarcinii pe întreaga zonă de contact, a presiunii și a ratei de uzură mai mici.
Vehicule electrice.Michelin a dezvoltat gama de anvelope Energy E-V pentru vehicule electrice. Deoarece anvelopele consumă de obicei până la 30% din energia unui vehicul, anvelopele Energy E-V se încălzesc mai puțin în timpul conducerii, reducând astfel consumul de energie.
ÎNTREBĂRI ÎNTREBĂ APROAPE TOȚI.
1. Produceți aceleași modele în fabrici diferite? Pot exista compoziții diferite pentru modelele produse pentru diferite regiuni/vândute în diferite țări?—Același model poate fi produs în fabrici diferite. Compoziția este întotdeauna identică, indiferent de fabrica în care a fost produsă anvelopa. Acest lucru este strict monitorizat de toate laboratoarele și verificări constante de calitate. Furnizorii de componente sunt agreați la nivel de grup, prin urmare, o anvelopă achiziționată în orice țară din Europa sau din România va fi absolut aceeași.modele de anvelope identice, dar produse la fabrici diferite. Rezultatele și analizele independente au arătat identitatea acestora.
2. Referitor la testele anvelopelor:de ce același model de anvelopă obține aproape întotdeauna scoruri diferite la teste, până la opus?! (Desigur, acest lucru este valabil nu numai pentru Michelin)Michelin nu furnizează cauciucuri speciale pentru testare ca o chestiune de principiu, deoarece consideră că numai mostre comerciale ar trebui să participe la comparație. Experții notează că aceeași anvelopă poate participa la teste timp de mai mulți ani și în fiecare an rezultatele comparative vor fi diferite, chiar și pentru aceleași publicații.
Totul depinde foarte mult de condițiile testelor și de mașini. De exemplu, dacă testul este efectuat la locul de testare al unui producător de anvelope sau auto, modelul acestui producător anume câștigă adesea (deoarece anvelopa a fost creată/testată pe această acoperire specială). Dar, în general, totul depinde de mii de factori mici, unici - temperatură, umiditate, presiune, acoperire specifică ...
3. Vor face anvelope de curse in Romania? Există astfel de planuri?— Nu
4. Compozițiile aceluiași model cu crampoane și cele fără șuruburi sunt diferite?—Anvelopele de iarnă MICHELIN de pe piață, MICHELIN X-Ice 3 fără șuruburi și MICHELIN X-Ice North 3 cu crampoane sunt două diferite modele de anvelope care se deosebesc unele de altele.una de alta prin elemente ale structurii interne si externe. Deci, de exemplu, la producerea unei benzi de rulare pentru o anvelopă cu crampoane se folosesc două tipuri de compus de cauciuc, în timp ce pentru o anvelopă fără crampoane se folosește doar unul.
5. Aveți vreun plan de a produce velcro de iarnă în dimensiuni de 36" sau mai mult?— Nu în România.6. Aveți de gând să organizați un magazin la fabrică? Este posibil pentru un comerciant privat cumpără anvelope din fabrică?— Puteți cumpăra prin magazinul online shop.tyreplus.ru
7. Unii utilizatori spun că calitateaanvelopele produse în România sunt mai proaste decât modelele similare produse în fabrici străine.- Acesta este un factor psihologic, vezi prima întrebare.
Ei bine, am venit cu un motiv să vin din nou aici - la urma urmei, nu am avut suficient timp să vizitez magazinul de reșapare a anvelopelor de camion.