Rezistența longitudinală a unei nave maritime
Rezistența generală a carenei navei este rezistența navei cu o flambaj totală. Cu o deformare, puntea este comprimată, iar fundul este întins, cu o înflexiune - invers.
În practică, doar rezistența longitudinală a vasului este supusă calculului, deoarece rezistența transversală a vasului este în mod evident furnizată. Nu este întotdeauna posibilă distribuirea uniformă a încărcăturii între spațiile de marfă ale navei.
Deci, atunci când transportați mărfuri în vrac cu un volum specific mic de încărcare, se utilizează o schemă de încărcare alternativă a calei, care asigură o scădere a stabilității și o rezistență longitudinală suficientă.
Informațiile privind stabilitatea și rezistența unei nave de marfă pentru căpitan conțin opțiuni tipice de încărcare a navei (cel puțin 20), care servesc pentru a facilita calculul stării navei atunci când este încărcată.
Starea de solicitare a carenei navei este determinată de momentul încovoietor și forța tăietoare care acționează asupra navei în diferitele sale secțiuni transversale.
Momentele încovoietoare care apar în diferite secțiuni transversale ale corpului navei sunt împărțite în:
momente de încovoiere care apar atunci când o navă navighează în apă calmă;
momente de încovoiere suplimentare care apar atunci când nava navighează în valuri ca urmare a redistribuirii forțelor de flotabilitate de-a lungul lungimii navei;
momente încovoietoare dinamice suplimentare la care nava este supusă periodic în cursul mării din cauza impacturilor cu fundul apei.
În consecință, forțele de forfecare în secțiunile transversale ale corpului sunt de asemenea subdivizate.
Din punct de vedere al rezistenței longitudinale generale, pozițiile cele mai nefavorabile ale vasului sunt cândcadrul secțiunii sale mediane este situat:
în vârful valului (forțele de flotabilitate în această zonă cresc, și scad spre capete. Se observă o inflexiune);
la fundul valului (forțele de flotabilitate scad la mijloc, și cresc spre extremități. Se observă o deformare).
Verificarea rezistenței carenei navei în ceea ce privește momentul încovoietor se realizează conform Diagramei de rezistență globală sau Tabelelor de momente încovoietoare și forțe tăietoare. Pe lângă rezistența generală, există rezistențe locale, adică sarcina admisă pe punțile calelor, între punți, puntea principală și capacele calelor. Valoarea acestuia este dată în Informațiile de stabilitate și forță pentru căpitan.
Toate navele de transport au un program de calculator pentru a calcula potrivirea, rezistența și stabilitatea unei anumite nave. Acest program este supus controlului de către Registru și numai după aprobarea acestuia poate fi folosit ca instrument de marfă.