"MUMIE". Tuning motociclete Ural.
Alexandru BALDIN, Torzhok, regiunea Tver
Crezi că cel mai greu este să construiești o motocicletă? Nimic de genul asta! Cel mai greu este să-i găsești un nume: toate cele sonore au fost deja rezolvate. Dar există iluminări: când a prezentat ceea ce urma să construiască din Urali, i-a venit firesc în minte: „MUMMIA”.
Am văzut în ea misterul, misterul mormintelor egiptene antice, netezimea liniilor dunelor, iar vopseaua scânteie ca nisipul sub soarele de la amiază al deșertului.
Din aparatul care a fost fabricat în Irbit în 1962, doar motorul a fost păstrat în cele din urmă. Tocmai l-am ajustat și funcționează ca un ceas. Cu excepția cazului în care filtrul de aer este de casă - am construit un cartuș uscat în corpul extinctorului. Și amortizoare noi sudate din oțel inoxidabil.
Discul de frână al roții din spate este situat lângă cutia de viteze.
A plecat, ca toți opozițiile de tip „do-it-yourself”, de la roata din spate. Am luat două jante de la Sobol, am tăiat mijlocul lor, am tăiat marginea fiecărei jante și am sudat ceea ce a rămas împreună. Am sudat un disc în interior, am tăiat la fabrică cu un tăietor cu plasmă și i-am implantat un butuc de casă. Deci era o roată „modesta” de 260 mm lățime. Dupa marime am facut un pendul, pentru rigiditate l-am montat pe rulmenti. Și deja un cadru făcut de sine, așa cum ar fi, a ajuns la pendul de la sine. Am prelungit amortizoarele din spate, le-am adus sub rezervor, iar acum se creează iluzia că cadrul este surd, fără suspensie deloc. În acest design, arborele cardan este forțat să se miște longitudinal. Pentru a-i oferi o astfel de oportunitate, a înlocuit cuplajul elastic cu o articulație homocină de la Oka - cea care este instalată pe mașină mai aproape de cutia de viteze. Partea sa interioară se poate mișca înainte și înapoi în raport cu cea exterioară.
A fost posibil să găsim răspunsul la întrebarea eternă a adversarilor - cu ce să facețipicioare? Cu panouri standard, este incomod pentru membre - le pui în spatele cilindrilor și mergi ca pe un moped. Reglați clemele peste cilindri? Trebuie să-ți ridici picioarele deasupra capului, iar un efect secundar al acestei configurații este că trebuie să inhalezi „aromele” pantalonilor sau pantofilor arși. Am mutat motorul cât mai înapoi posibil și am instalat bateria la locul ei. Acum stau ca un om alb - iar picioarele mele sunt confortabile, iar pantalonii nu se carbonizeaza.
Desenele de pe aripă (pe fotografia de sus) și rezervorul (pe de jos) sunt inspirate din gânduri despre întinderile nesfârșite ale deșertului.
Am asamblat coloana de direcție pe rulmenți conici de la butucii din față ai Zhiguli - acestea și motocicleta vor supraviețui. Am refăcut traversele de furcă Ural pentru a include pene din crucea CZ. Pentru a mări lungimea furcii cu 15 cm, cupe de oțel au fost presate pe țevile mobile de jos, dar cursa furcii a fost scurtată. Discul roții din față a fost realizat în același mod ca și roata din spate, dar cu o jantă „Ural”.
Standul lateral a fost decorat cu imaginea unui craniu de taur. În Egiptul antic, aceste animale erau mumificate și îngropate împreună cu faraonul. „Mami” fără astfel de decorațiuni în niciun fel! Dar suportul are și o particularitate: în stare înclinată, fixează maneta de viteze și până când nu scoateți suportul, este imposibil să treceți în treapta.
Toate mecanismele de frână față și cilindrul de frână din spate sunt Izhevsk, discurile și suporturile de frână sunt de casă. Pentru ca spatele să frâneze eficient cu un disc mic (mare, de 16 inci, nu îl puteți introduce în jantă), amplificatorul de vid Zhiguli ajută piciorul.
Am sudat un rezervor lung din două standard, i-am construit un capac elegant. Și robinetul de gaz e jos: obosit să-l întorci de fiecare dată înainte și înapoi. L-am înlocuit cu o supapă solenoidală - funcționează când este pornit contactul.Scaunul din piele cu aplicație se deschide pe o buclă „delicată”. La baza ei sunt două avioane. Este convenabil să utilizați unul ca o masă mică și reflectoare atașate la al doilea - ca și cum ar fi un semn de oprire de urgență. Scut din spate - extins și înnobilat „Ural”. Cea din față a fost decupată din vechiul Voskhodovski. Până acum, și-a pictat motocicletele cu propriile mâini, iar pe aceasta și-a încercat și abilitățile în aerografie.
Craniul de deasupra numărului este o lumină de frână, este un fost suport de pahare pentru mașină. Iar coroana lui este dintr-un oală (am dat peste ea până am găsit una rotundă!). A „implantat” ochii în craniu, a introdus o lampă cu halogen în interior: cu ea, lumina de frână strălucește puternic - nu poți să nu observi. Am pus lumini de control în vitezometru și am montat dispozitivul în volan. Un demaror electric asamblat din părți ale demaroarelor ZAZ și un lansator de tractor a fost adaptat la motor. Locul generatorului obișnuit a fost luat de un scripete, care rotește arborele generatorului printr-o curea de transmisie, este un automobil: există prea mult echipament electric în motocicletă pentru „puterea” „Uralului” - nu va supraviețui . Da, și foarte complicat. Întrucât pe motocicletă sunt multe piese strălucitoare, ca să nu le fure „cocicele”, a trebuit instalată o alarmă.
Și asta sa întâmplat. Odată, o femeie de vârstă mijlocie a trecut pe lângă Mumie. S-a uitat apreciativ și a spus în liniște: „Uau, ce frumusețe. ". Dacă astfel de „experți independenți” o evaluează așa.
Date generale:lungime - 2800 mm, bază - 2120 mm, înălțimea scaunului - 620 mm, înălțimea totală - 1120 mm, garda la sol - 110 mm.Motor- IMZ, volum de lucru - 650 cmc, diametru / cursa - 78 x 68 mm, putere - 32 CP, alimentare cu combustibil - gravitațional, filtru de aer - uscat.Transmisie: în loc de un cuplaj elastic - o articulație homocină de la "Oka" KP, mecanismul ambreiajului și angrenajul principal sunt standard.Șasiu: cadru - autofabricat, suspensie față - pene din crucea CZ, traverse - standard, suspensie spate - amortizoare alungite de la Ural.Frâne: față - hidraulic "Izh", spate - cilindrul de frână "Izh" pe un etrier de casă funcționează cu un amplificator de vid și cilindrul principal de frână al VAZ.Anvelope: față - 3,75-19", spate - 260/60-16".Echipament electric: generator - de la VAZ 2101, demaror - din părți ale ZAZ și un lansator de tractor, lumină de frână de casă, faruri și alte echipamente de iluminat - de la diferite motociclete și mașini.
Citiți alte articole similare Motocicletă „Ural”, „Dnepr”