Lada Kalina 2

Cum era vechea Lada Kalina? Nu! Aspect gri, proporții urâte, interior cumva asamblat... Obiceiuri de condus? Ei spun că oamenii Nissan, care au fost instruiți să orbească Datsun-ul de inesteticul Kalina, au fost șocați și au vrut să facă hara-kiri fără excepție: manevrarea s-a dovedit a fi „cauciuc”, zgomotele și vibrațiile erau terifiante. Proiectul era pe cale să fie abandonat. Dar sinuciderea în masă a fost evitată numai atunci când VAZ-ul a promis că „boabă” actualizată va fi mai bună. Da, nu doar a promis, dar a început să lucreze. Așa a apărut Granta - un sedan Kalina îmbunătățit și în același timp mai ieftin Direcție și suspensie Sensibilitate scăzută, lipsa unei acțiuni reactive distincte, reacții leneșe la întoarcerea volanului - fosta Kalina s-a remarcat printr-o inutilă caracter conducător. Chiar acest personaj a trebuit să fie adus literalmente în discuție: inginerii au „scurtat” cremaliera de direcție (de acum înainte, volanul de la blocare la blocare face 3,1 rotații acceptabile în loc de cele patru precedente), au implantat un propulsor electric de fabricație coreeană. (calibrările sale sunt oarecum diferite de cele „grant”) și au lucrat, de asemenea, la rigiditatea mecanismului - partea stângă a șinei este acum atașată la corp „strâns”, fără o pernă de cauciuc.

Suspendarea actualizată a familiei moștenite de la „Grants”. Amintiți-vă că, atunci când au creat Grant, inginerii VAZ au luat ca bază vechea Kalina, au reconfigurat amortizoarele, au instalat arcuri mai rigide, au crescut grosimea stabilizatorilor și au schimbat unghiurile de aliniere a roților. Și iată rezultatul. Desigur, mulți vor considera o astfel de comparație sacrile, dar noua Kalina îmi amintește de „opt” ... Multă vreme hatchback-urile de la Tolyatti nu au condus atât de provocator! Simți bine mașina, fie pe o linie dreaptă de mare viteză, fie pe căi întortocheate, și numaiabsența unui zero clar obligă la folosirea cuvântului derogatoriu „aproape”. Aproape o mașină străină.

Motoare si cutii de viteze In sfarsit! În cele din urmă, tracțiunea față VAZ a scăpat de „mecanica” zecimală îngrozitoare, neclară și nesigură! Noua cutie de viteze este, în primul rând, sincronizatoare multi-con de oțel pe angrenajele primei și a doua trepte (în loc de cele de alamă nesigure), mecanismul superior de schimbare a vitezelor (promit că nu vor mai fi scurgeri de ulei acum) și un cablu conduce. Și deși angrenajele au rămas aceleași, cutia este de nerecunoscut.

Șoferul va mulțumi designerilor VAZ la fiecare comutare. Pârghia a încetat să vibreze, cursele s-au redus considerabil, eforturile au scăzut. În neutru, absența „jeleului” obișnuit este chiar enervantă: am oprit cu siguranță treapta de viteză? În general, mecanismul funcționează impecabil. Această cutie de viteze va fi asociată cu motoare de 1,6 litri: un motor de 87 de cai putere cu 8 supape (cu o bielă ușoară Federal Mogul și un grup de piston), binecunoscut de la Grant, și o nouă versiune a motorului cu 16 supape, care acum produce nu 98 de „cai” și 106.

Acesta din urmă a lăsat o dublă impresie. În primul rând, dinamica accelerației nu s-a schimbat deloc, așa că de ce viitorul proprietar al boabelor VAZ va plăti o taxă de transport mai mare nu este deloc clar. În al doilea rând, numai cunoscătorii produselor gigantului auto Togliatti vor putea aprecia îmbunătățirea elasticității promise de ingineri: da, motorul preia mai bine de la viteze medii decât unitatea anterioară de 98 de cai putere, dar aceasta este mai mult un „ efectul placebo” decât o îmbunătățire cardinală a performanței - motorului îi lipsește, sincer, „clasele inferioare”. Deci, unitatea de putere optimă pentru Kalina este o combinație între un motor de 98 de cai putere și un „automat”

ÎNrestul noutății chiar s-a liniștit. Sunetul motorului a fost înăbușit de o izolare fonică mai eficientă a peretelui etanș, iar pardoseala a fost refăcută și ea - materialul acestuia și calitatea de montare la o anumită mașină au un efect mare asupra confortului acustic. Toate găurile tehnologice prin care anticorozivul este pompat în cavitățile ascunse ale corpului au fost închise cu dopuri - așa încearcă să reducă vibrațiile rezonante. Inserțiile din spumă poliuretanică au apărut în interiorul stâlpilor B, stâlpilor C și în fața cadrului parbrizului - mai puțin zgomot stradal intră acum în cabină.

Și mai puține vibrații. Se pare că atunci când au proiectat prima Kalina, designerii au făcut o greșeală gravă de calcul - nu au poziționat suporturile unității de alimentare în cel mai optim mod, ceea ce a făcut ca șoferul să simtă vibrații puternice la comenzi. Din păcate, nu a fost posibil să se vindece complet defectul congenital, dar o nouă echipă de medici-ingineri a încercat să reducă efectul negativ instalând noi brackets. A ieșit bine, dar deloc perfect.

Știți sub ce slogan va intra Lada Kalina 2013 pe piața din România? Nu ghici niciodată! "Umplutură completă!" Prin „încărcare completă”, marketerii înțeleg, în primul rând, un nou sistem multimedia (versiunile scumpe îl vor primi), în care nu există CD player (!), Dar există sloturi pentru carduri SD și unități flash USB. Orga cu butoi este controlată folosind un bloc elegant de butoane de pe consola centrală și un ecran tactil care răspunde la atingere. În timp, „radioul” va învăța să funcționeze ca navigator, dar sună plat și nu funcționează bine: în unele mașini, prin protocolul bluetooth, nu a fost posibil să ne „împrieteniți” cu muzică obișnuită și un telefon mobil , iar în unele acest proces s-a întâmplat instantaneu. Problemă cu mașinile de pre-producție? În afară de astade pe ecranul sistemului multimedia care încununează consola centrală, salonul seamănă cu unul Grant. Când a fost creat, oamenii VAZ au dansat, în sens literal, din sobă. În primul rând, inginerii au proiectat sistemul de conducte de aer și abia atunci designerii au început să deseneze contururile panoului frontal. Deci sistemul de aer condiționat de pe noul Kalina funcționează mai eficient și, cel mai important, mult mai silențios! În același timp, „clima” la versiunile scumpe va etala modul „Auto”: șoferul setează temperatura, iar electronica distribuie fluxurile de aer modificând viteza ventilatorului și controlând clapetele de aer.

Primele probleme S-a întâmplat la poligonul VAZ, unde pentru prima probă a noii Lada Kalina, o mică pistă a fost marcată cu conuri. Nimic special: o scurtă chintă pentru a evalua accelerația, un coridor în care poți verifica eficiența frânelor, precum și o viraj blândă și un șarpe pentru a evalua manevrabilitatea. Trec un arc blând de viraj și merg mai departe - la șarpe. Primul con. Al doilea con. Încep să ocolesc pe a treia, și... volanul este mizat! Senzația este de nedescris: mașina tunde conuri cu bara de protecție din față, dar nu pot întoarce volanul. Cu tot corpul mă sprijin de volan - e inutil. După câteva secunde care mi s-au părut un infinit, se aprinde o lumină pe tabloul de bord care mă anunță că servodirecția electrică este defectă, iar direcția „ pene” - volanul este dur, dar se întoarce. Ce-a fost asta?! Ajung la linia de sosire. Îi spun imediat vazovtsy despre ceea ce s-a întâmplat:

- Poate ai ținut volanul rotit până la capăt prea mult timp? — sugerează inginerii. — Nu există unde să rotiți volanul până la capăt pe această pistă! — Trebuie să fi întors volanul prea brusc cu pedala de accelerație apăsată complet... — Ce înseamnă „prea ascuțit”? Poate in manual scrie "nu intoarceti volanul prea tare"? De laEchipa VAZ a refuzat dialogul suplimentar, după ce a eliminat problema „repornind” sistemul - de îndată ce s-au oprit și au pornit din nou motorul, lumina de pe panou s-a stins și amplificatorul electric a prins viață. Încercările ulterioare de a repeta situația s-au încheiat cu nimic: mașina „buggy” părea să se răzgândească și nu a vrut să repete trucul neplăcut. Deci întrebarea "ce a fost?" nu a dispărut, deși inginerii care au creat-o pe Kalina au promis să-și dea seama și să anunțe public ce a cauzat incidentul. Pe baza rezultatelor auditului, AvtoVAZ a promis nu numai că ne va trimite o scrisoare, ci și va emite un comunicat de presă public. Voi astepta!

Prețuri și echipamente 324 de mii de ruble - exact cât va costa cel mai accesibil hatchback Kalina 2. Acesta este doar cu 12 mii mai mult decât cer ei pentru actuala Kalina! Mai mult decât atât, noutatea este mai puternică (87 CP față de 81 CP) și este mai bogat echipată: în versiunea de bază a „Standard” sunt disponibile servodirecția și airbag-ul șoferului, pentru care trebuia să plătești în plus înainte. În configurația Norma mai scumpă pentru 341 de mii, apar funcția de deschidere a portbagajului de la distanță, pregătirea audio, închiderea centralizată și ABS. Pentru 405 de mii fabricate complet în străinătate (versiunea Luxe), cumpărătorului i se va oferi un motor de 98 de cai putere, climatizare, un sistem multimedia, un al doilea airbag, precum și faruri de ceață, scaune încălzite, oglinzi electrice și geamuri electrice „în un cerc".

Evaluarea „aproape o mașină străină” este și aici adevărată: la prețuri, noua Kalina aproape că a ajuns din urmă pe frații săi eminenți din clasa hatchback-urilor bugetare. Deci, pentru un simplu Renault Sandero, dealerii cer 359 de mii de ruble - cu doar 25 de mii mai mult decât pentru Kalina! Și dacă aveți nevoie de un „automat”, atunci pentru 480 de mii îl puteți lua „gol”, fără „muzică” și aer condiționat, dar Solaris (un test al „popularului” Renault Sandero și Hyundai Solaris poate ficitește aici), și nu Lada Kalina pentru 445 de mii. Cu toate acestea, nici cele mai democratice etichete de preț nu vor împiedica modelul actualizat să devină un bestseller: toate cele mai recente noutăți VAZ - Granta și Largus - sunt împrăștiate ca conservele înainte de criză.