Dovada contractului de transport
IP Ivanov a transportat marfă perisabilă de la punctul A la punctul B. Pe parcurs, unitatea frigorifică s-a defectat și încărcătura s-a deteriorat (există un act de refuz al mărfurilor întocmit de comisia destinatarului). Nu există nici un contract de transport, doar o conosament din documente Cum se recuperează daunele de la Ivanov? Consultați articolul 15 din Codul civil sau puneți ca bază responsabilitatea transportatorului pentru încărcătura avariată?
Roman, buna ziua! În orice caz, a existat un contract de transport. Există TTN, există un act. Cu dovezi, cred că totul este în ordine.
O zi bună, Serghei. În charterul AT, contractul de transport se încheie prin întocmirea unei scrisori de parcurs, iar conform articolului 68 din APC, împrejurările cauzei, care, potrivit legii, trebuie confirmate prin anumite probe, nu pot fi confirmate. în instanţa de arbitraj prin alte probe. Sunt îngrijorat de asta. În general, există dovezi că încărcătura s-a deteriorat tocmai din cauza funcționării instabile a frigiderului (explicația șoferului) - de aceea cred că art. 15 de atașat. Opinia ta?
Avem neapărat nevoie de o opinie externă cu privire la articolul 68 din APC.
Preț negociabil
Roman, discuția ar avea sens în prezența altor dovezi. Dar în lipsa lor - ce să discutăm? Mergi la tribunal cu ce ai. Ar fi bine să obțineți un fel de notă explicativă de la șofer (dacă aveți deja una, atunci foarte bine). Dacă vorbim de daune sub formă de încărcătură avariată, atunci cred că natura contractului nu este atât de semnificativă aici. Depuneți o cerere de despăgubire. Există motive pentru îndeplinirea cerințelor.
Natura contractului ar fi semnificativă dacă, să zicem, șoferul nu ar livra marfa la destinație, vânzând-o în lateral sau pierzând-o. Dar, după cum am înțeles, încărcătura este pe loc, în stoc. S-a corupt doar din cauza unei defecțiunifrigider.
de regulă acest act se transmite la departamentul de contabilitate și, odată cu sesizarea salariatului, se face o deducere din RFP.
Preț negociabil
Bună ziua Poate că scriu într-un subiect greșit, dar vă rog să-mi spuneți o astfel de întrebare. Compania noastră încheie un contract pentru furnizarea de produse către Uzbekistan. Livrarea se va face pe calea ferată. transport in conditiile DAP (Incoterms 2010) catre calea ferata. Gara Kanisai, regiunea Orenburg, dar destinatia este in Uzbekistan. Conform termenilor DAP, Cumpărătorul trebuie să accepte Bunurile la locul de destinație. Dar nu o va accepta acolo, o vor accepta în Uzbekistan, pur și simplu asigurăm livrarea la această stație și toate riscurile de deteriorare sunt transferate acolo Cumpărătorului. Vă rog să-mi spuneți cum să formulez în contract locul transferului riscurilor către Cumpărător și să dovedesc că Bunurile au fost livrate la Stația Kanisai? La această stație, pe bonul de livrare nu vor fi semne despre sosirea mărfii, deoarece acesta nu este punctul final de livrare? De fapt, Cumpărătorul nu va accepta mărfurile la acea stație. La urma urmei, dacă se descoperă un deficit sau o deteriorare a Bunurilor în Uzbekistan, cum să determinați unde s-a întâmplat, înainte de punctul de transfer al riscului sau deja după acesta? Vă mulțumesc anticipat pentru răspuns.
Daca legea aplicabila este romana, atunci transferul riscurilor catre Cumparator are loc din momentul in care bunurile sunt predate primului transportator.
Folosim regulile internaționale Incoterms 2010. Potrivit acestora, termenul DAP înseamnă că livrarea Bunurilor se efectuează de către Furnizor la locul convenit și după aceea riscurile de deteriorare sunt transferate Cumpărătorului.
Întreabă-te, răspunde-ți, cool.
În practica judiciară, de mult se obișnuiește să se accepte atât TN, cât și TTN ca document adecvat, dacă nu ești prea leneș, uite, dacă ești prea lene să plătești, ne vom justifica.