Distrugerea pistoanelor VW 1
În intrările anterioare ale BZ, ei au vorbit în detaliu despre dispozitivul cu piston, deaxial și detonare. Ultimele două concepte au fost un preludiu la această intrare, fără ele ar fi greu să vorbim despre ce se întâmplă cu pistoanele și de ce. Deci, să trecem direct la distrugere. Mulțumită lui Suslikrus, trei pistoane cu diferite grade de deteriorare mi-au căzut în mâini, să ne uităm la ele:
Reamintind cursul prelegerilor institutului, observ că detonarea este autoaprinderea părții din amestecul de lucru care este cea mai îndepărtată de centrul arderii normale a amestecului combustibil-aer (adică lumânările). Se pare că tocmai în acest volum dăunător poate avea loc procesul nostru de ardere anormal. Apoi, transferul crescut de căldură duce la distrugerea locală, apariția microfisurilor și mai departe, ca în fotografie. Deci, se pare că deaxial, care ar trebui să facă motorul să funcționeze mai fiabil și mai silențios, în condiții de detonare este un indirect cauza distrugerii pistonului. Din păcate, în timpul detonării, nu se poate vorbi despre o deplasare lină în timp util a pistonului (care, în teorie, ar trebui să fie asigurată de deaxialul nostru).
Producătorul invocă presiunea de supraalimentare prea maredrept presupusa cauză a acestei distrugeri a pistoanelor. Dar cum se explică atunci distrugerea pistoanelor la schimbarea pe motoarele cu aspirație naturală? De exemplu, motorul CFN (sedan polo). Urmarea mantalei pistonului în timpul schimbării vitezei este un fenomen foarte frecvent.
Iată o imagine atât de tristă, în următoarele intrări vom încerca să găsim modalități de a rezolva problema detonării și consecințele acesteia. Ar putea fi altcevava apărea pe măsură ce studiați materialul. Chestia este că îmi place foarte mult Tiguan, cum funcționează combinația dintre motor și cutie de viteze, cât de distractiv și dinamic crește viteză, cât de mișto viră mașina, cât de atent și funcțional este interiorul. Prin urmare, îmi doresc foarte mult să depășesc afecțiunile motorului, pentru că nu văd mai multe deficiențe semnificative. Deci drumul va fi stăpânit de cel care merge pe jos!)
Preț de emisiune: 0 ₽ Kilometraj: 89600 km
Volkswagen Tiguan 2011, motor pe benzina 1,4 l., 200 l. p., tracțiune AWD, Manual — observație
Comentarii 152
în timpul detonării, partea superioară a pistonului se încălzește cel mai mult, după care pistonul se topește de sus, iar în cazurile în care doar pereții laterali se topesc în fotografie? cumva este ciudat, iar în partea de sus a pistonului nu există nici măcar un indiciu al consecințelor detonării. Privind fotografia din postare, se pare că temperatura principală (supraîncălzirea este în zona inelelor pistonului).
fiind un îngrijitor de canapea, voi presupune că pereții despărțitori au spart din cauza detonării, dar în combinație cu un transfer slab de căldură de la inel la cilindru, sau mai plauzibil, acest lucru se întâmplă cu încălzirea suplimentară a inelelor și a părților pistonului (posibil din cauza frecării) . Adică, în momentul distrugerii pistonului, inelele și pereții laterali ai pistonului din regiunea canelurilor inelelor sunt supraîncălzite, dar nu partea inferioară a pistonului. De ce este posibil acest lucru?
În ceea ce mă privește, într-o măsură mai mare din cauza garniturii dintre volan și scaun, care, fără a înțelege, reduce mai mulți factori la un punct: — chip tuning. în cel mai rău caz, „nu fabrică”. Adică nu de la un birou eminent, ci de la unchiul Petya de la garaje, care este mai deștept decât toți ceilalți și știe ce să corecteze în firmware pentru ca mașina să „plece” să sune. —benzină cu octan scăzut - accelerarea frecventă a mașinii cu un papuc pe podea și/sau mișcare la viteză maximă sau aproape de aceasta. Frecvent, să spunem să tragem un sfert de 10 ori la rând.
Băieții pot mânca benzină de două ori mai mult decât 1.4 tsi122, dacă se supraîncălzește puțin fără să crească temperatura, s-ar putea să se fi așezat inelele (nu mănâncă ulei), sau robinetul de sub munte este puțin, compresia este uniformă dar scăzut - 9,2-10,2-9,8-10,8
Buna ziua tuturor! Am demontat capul.Jocul pistoanelor este de aproximativ 1,2-1,5 mm.După părerea mea este un pic prea mult.Cine a avut ceva asemănător?
Diferența este simplă: mai întâi te umplu cu „ulei cu toate toleranțele, care este special conceput pentru motorul tău”, apoi îți permit să-l schimbi la 15, 20 și chiar 25 mii km (uneori 30-35 s-a întâmplat!) , chiar mai departe - anunță că consumul normal de ulei - până la 7 litri la 10.000 km (șapte litri, Carl!). Și pentru mașini sport - și toate cele 15! Când mașina ta începe cu adevărat să mănânce ulei în litri, până la urmă, cu mare probabilitate, fie pistonul se arde (sau jumperul/compartimentul se rupe). Și aici vă spun: benzina proastă este de vină - detonare și aprindere strălucitoare! Bingo - nimeni nu este de vină, în afară de cisterne și de tine (tu însuți ai găsit această benzină!). Nicio reparație în garanție și un indiciu de una. Încă nu poți dovedi nimic (nici dealer-ului, nici benzinăriei), dar cel puțin nu te vei face iluzia că acesta este „un accident nefericit din cauza benzinei noastre proaste”. Cu alte cuvinte, cine este avertizat este înarmat. Acest lucru include proprietarii de motoare moderne turbo de dimensiuni mici, cu volume de 1,2-1,8, de la producători precum VAG, GM și așa mai departe: toți cei care se încadrează în mod clar în școala europeană. a construcției motoarelor. Nu vorbesc încă de asiatici. Cumcu cât este mai mare gradul specific de forțare, cu atât este mai mare șansa pentru toate cele de mai sus. Până la vârsta de 3-5 ani (mașina este deja din garanție), motorul începe să consume activ ulei. Tabloul este agravat de posibile erori de piston din fabrică, alegerea proastă a uleiului, rulouri în ulei (peste 10.000 km). Cred că punctul mediu de nereturnare este de aproximativ 5 ani de proprietate. Exemplu: primii 3 ani ai „normei” condiționate, 4 și 5 - începutul problemelor cu completarea abundentă de ulei. Și, în sfârșit, sezonul final pleacă de la consumul critic de „1 litru la 1000 km”. Aproximativ șase luni sau un an de o astfel de călătorie și un jumper burnout / rupt... Există și alte scenarii, dar acestea sunt detalii.
Un exemplu specific, dintre care există destul de multe, o întreagă epidemie (google „piston burnt out”): www.drive2.ru/l/288230376152314746/ este un clasic care ar trebui inclus în manual pe viitor . Cum mă pot proteja personal? Decocificați motorul la timp și (sau) folosiți uleiurile din lista din partea de sus a blogului încă de la începutul funcționării și, de asemenea, schimbați uleiul nu mai târziu de (!) 400 de ore (mai bine mai devreme, despre care se scriu foarte multe lucruri acolo). Dacă pistonul este de dimensiuni moderne și motorul este puternic propulsat (acestea sunt motoare cu un volum de până la 2 litri și cu cât este mai mic, cu atât mai rău), atunci inelele vor oricum, într-un fel sau altul, într-o zi să se așeze din cauza temperaturii. . Dar aveți toate șansele să le prelungiți viața de 2-3 ori, chiar dacă este complet împotriva parametrilor fizici ai pistonului și nu puteți călca în picioare ... bmwservice.livejournal.com/210450.html
deci cumperi o masina dau garantie 3-5 ani, de ce sa te plangi. Ti s-a garantat inițial durata de viață a motorului și apoi totul. Lucky - antrenează-te, fără noroc - cumpără unul nou. Producătorul din garanție v-a spus în text clar că motorul va funcționa 3 ani, vă garantez că dacă îl înlocuiesc.
Nu sunt fundamental de acord cu asta.
Dar cumatunci explicați distrugerea pistoanelor la schimbarea la motoarele cu aspirație naturală? De exemplu, motorul CFN (sedan polo). Griparea mantalei pistonului la schimbarea vitezei este un eveniment foarte frecvent.
Bătăușii nu sunt discutați aici. Prin urmare, răspunsul nu este luat în calcul. De ce să detoneze? Pentru că uleiul intră în cameră cu un piston strâmb, iar temperatura lui de aprindere este mult mai mică decât cea a benzinei standard 98. Aici pufăie înainte de a ajunge la voce, cu o detonare spre flacăra de la o lumânare
Întrebare ... - ce pistoane sunt acum puse pe 1.4 cu un impuls dublu? - rude - cum sta avionul ... există o mulțime de înregistrări pe unitate pentru instalarea forjarii STI cu o racletă de ulei îngroșată ... există, de asemenea, ceva mai scump - KS ... - și unde se poate Primesc articolele pentru ei? si vin complet cu inele? multe intrebari... daca ai cunostinte, te rog sa impartasesti.
Interesat de opinia expertului) M-am uitat la cilindrii 1.2TSI cu endoscop. Pe o parte (opusă bujiei), pistoanele din toți cilindrii sunt ușor deteriorate. kilometraj 37t.km. Detonaţie?
Ar fi bine să înțelegem ce fel de latură este?
Această funingine a căzut cu pistonul toate regulile
Interesat de opinia expertului) M-am uitat la cilindrii 1.2TSI cu endoscop. Pe o parte (opusă bujiei), pistoanele din toți cilindrii sunt ușor deteriorate. kilometraj 37t.km. Detonaţie?
Asta nu este o pagubă, prietene - sunt depozitele de carbon au căzut de pe piston din cauza unei treceri grele la TDC - aici te sfătuiesc să faci decarbonizarea, să spălați admisia și să spălați duzele prin pompa de combustibil de înaltă presiune cu Vince. trebuie să clarificăm cum se face acest lucru la motoarele turbo, dar se face cu siguranță - știu. Kilometraj probabil în jur de 60.000 km.
Da, mulțumesc) Kilometrajul este acum 45t.km. Schimb uleiul la fiecare 7t.km. Am găsit deja instrucțiuni pentru spălare/decarbonizare. Ce recomandati pentru decoking?o versiune ușoară a unui anumit interes. Eu tind in general sa acetona + kerosen + alcool