Dispozitivul sistemului de alarmare si stingere a incendiilor al locomotivei diesel 2TE116U

Introducere

Această instrucțiune a fost dezvoltată pe baza documentației de proiectare și operaționale a Uzinei de locomotive diesel Lugansk:

- “2TE116.90.22.000I2 Locomotiva diesel 2TE116U. Instalarea stingerii incendiilor cu pulbere. Instruire";

- Manual de utilizare 2TE116.00.00.008-01RE. Locomotiva diesel 2TE116U.

Acest manual este destinat personalului de operare și întreținere a locomotivelor diesel 2TE116U operate în parcul Căilor Ferate Ruse. Instrucțiunea definește principiul de funcționare, procedura de acceptare, exploatare, întreținere și reparare curentă a sistemului de alarmă și stingere a incendiilor de pe locomotivele diesel din seria 2TE116U.

Cerințele sale sunt obligatorii.

Notații și abrevieri adoptate în textul instrucțiunilor:

OPS - compoziție de pulbere pentru stingerea incendiilor

UPP - instalatie de stingere a incendiilor cu pulbere

BPSU - unitate de alarma si control incendiu

VVK - cameră de înaltă tensiune

TPS - comutator basculant pentru controlul alarmei de incendiu

IPL (SK1-SK16) - detector de incendiu

VPT - supapă electropneumatică a sistemului de control al instalației de stingere a incendiilor cu pulbere

LPS - lampă de alarmă de incendiu

Scopul sistemului de alarmă și stingere a incendiilor și datele tehnice ale acestuia

Nu.	Date tehnice ale sistemului	Opțiuni
2.1	Scop	Stingerea unui incendiu asupra unei locomotive diesel și a obiectelor aflate în apropierea locomotivei diesel
2.2	Capacitate rezervor pentru stingerea incendiilor, m 3 : - pentru stingerea incendiului camerei de motorină - pentru stingerea incendiului VVK	0,04 0,014
2.3	Masa de încărcare în rezervoare, kg: - pentru stingerea incendiului camerei de motorină - pentru stingerea incendiului VVK	30 +4 10,5 +1
2.4	Compoziție pulbere de stingere a incendiilor, clase	Pirant-A TU301-11-03-89; P-2AP și P-2APM TU U6-05766362.001
2.5	Presiunea aerului	Variabilă, egală cu presiunea de lucru din conducta de alimentare, nu mai puțin de 0,7 MPa (7 kg / cm 2)
2.6	Punerea în acțiune a plantei	- telecomandă, - manuală, - automată
2.7	Timp de funcționare a instalației, s - printr-o conductă de pulbere - printr-un manșon cu un arbore complet deschis	20±5 10 40±5 10
2.8	Lungimea jetului de pulbere format de butoi, m, nu mai puțin de
2.9	Lungimea unui manșon de cauciuc-țesătură pentru un butoi de foc, m
2.10	Detector de incendiu locomotivă Temperatura de răspuns, 0 С Inerție, s, max Greutate, kg, max	IPL 110±5 10 0,1

Dispozitivul sistemului de alarmă și stingere a incendiilor al locomotivei diesel 2TE116U

3.1 Schema alarmei electrice de incendiu si comanda instalatiei de stingere a incendiilor.

Sistemul de alarmă de incendiu constă dintr-o unitate BPSU amplasată pe peretele cabinei șoferului și detectoare de incendiu SK1-SK16 (IPL) Figura 6, o lampă de semnalizare „Incendiu” situată pe panoul de lumini din cabina șoferului și comutatoare basculante pentru pornire demarorul soft.

Unitatea BPSU este proiectată pentru:

- indicarea luminoasă a unui incendiu în camera de motorină și VVK a ambelor secții („Incendiu. Diesel”, „Incendiu. VVK”, „Secțiunea 2”);

- activarea sistemului de stingere a incendiilor cu pulbere prin pornirea comutatoarelor basculante TP1, TP4 („Stingere incendii. Diesel”, „Stingere incendii. VVK);

- trecerea sistemului în modul de pornire automată când locomotiva se încălzește în nămol cu comutatorul TPA („Automat în timpul încălzirii”). Laaceasta este indicația luminoasă a modului automat („Automat în timpul încălzirii”);

- indicarea luminoasă a integrității circuitului electric de pornire a supapelor VPT1 și VPT2 („Controlul circuitului VPT”);

- controlul integrității circuitelor detectoarelor de incendiu din camera de motorină și VVK, cu comutatorul TPS („Controlul circuitelor de alarmă);

- acționarea automată a softstarterului din camera de motorină sau VVK atunci când detectoarele de incendiu corespunzătoare sunt declanșate în modul „Automat în timpul încălzirii”.

Detectoarele SK1-SK16 (IPL) sunt amplasate pe acoperișul și pereții corpului într-o cameră de înaltă tensiune și sunt proiectate pentru a porni alarma de incendiu.

3.2 Instalație de stingere a incendiilor cu pulbere (UPP) pentru camera de motorină.

Instalația este concepută pentru a stinge un incendiu într-o cameră cu motorină cu o compoziție de pulbere de stingere a incendiilor (OPS) este prezentată în Figura 1.

Instalația constă dintr-un rezervor 1, supape 2, 4, 10, 6, o conductă de pulbere 3, o conductă pneumatică 7, o unitate de control UPP 8, un furtun cu duză de incendiu 11, 12, un distribuitor de aer 9, un distribuitor de aer atmosferic. butoiul 13, un inel de siguranță 14.

Rezervorul și conductele UPP sunt vopsite în roșu.

Amplasarea elementelor soft starter pe o locomotivă diesel:

- rezervor - situat la capatul generatorului principal din stanga;

- unitate de control - pe peretele caroseriei din dreapta, vizavi de rezervor;

- un furtun cu un butoi de foc - pe un suport de lângă rezervor.

La locomotivele diesel fără frână electrodinamică, elementele sunt situate pe partea stângă de-a lungul cursului locomotivei diesel.

Rezervorul este format dintr-o carcasă superioară și inferioară conectate între ele. În carcasa inferioară există un aerator, care este un inel format dintr-o țeavă și are găuri în bonete sudate, închise cu cauciucinele. În partea superioară a corpului există un gât pentru umplerea rezervorului OPS, o conductă de ramură pentru comunicarea cu atmosfera la umplerea rezervorului și un fiting cu o conductă de sifon pentru conectarea conductei de pulbere. Pe armătură este instalat un inel de siguranță 13, conceput pentru a izola recipientul rezervorului de conducta de pulbere. La pornirea unității, inelul vă permite să creați presiunea necesară în rezervor, ceea ce asigură funcționarea eficientă a unității.

Aerul este furnizat rezervorului prin unitatea de control 8 a demarorului soft, constând dintr-un distribuitor de aer 9, o supapă electropneumatică 5 și robinete 4, 6, 10.

Pentru stingerea unui incendiu, atât pe o locomotivă diesel, cât și în exteriorul acesteia, se poate folosi un manșon 11 cu un butoi de foc 12.

Butoiul este format dintr-un corp 3 (vezi figura 2), un pahar 4 înșurubat pe el și o duză 1, care dă forma și direcția jetului. În interiorul duzei există un caren 2, care contribuie la pulverizarea uniformă a OPS. O supapă 11 este instalată în caren, care închide spațiul dintre caren și tija 10. Pe partea opusă, pe tijă este pus un manșon 7, fixat cu o clemă 6. Pentru a preveni ieșirea tijei din corp, un Este instalat inelul de reținere 8. Inelele de cauciuc 9 protejează firele tijei și ale corpului de pulberea accidentală.

Stingerea incendiului se realizează prin diluarea mediului combustibil cu produși de descompunere gazoasă ai pulberii, răcirea zonei de ardere ca urmare a consumului de căldură pentru încălzirea particulelor de pulbere pulverizate, evaporarea parțială a acestora și descompunerea lor în flacără.

În caz de incendiu în camera de motorină, este necesar să porniți comutatorul de stingere a incendiilor DIESEL de pe unitatea BPSU situată pe peretele din spate al cabinei, sau pe peretele camerei de înaltă tensiune, sau pe peretele cabinei. camera frigorifică.

În același timp, se serveștealimentarea cu energie a bobinei supapei electropneumatice 5 (Figura 3). Supapa 5 controlează alimentarea cu aer comprimat către distribuitorul de aer 9, care ocolește aerul de la conducta de alimentare la rezervorul 1. Aerul, părăsind orificiile din butoaiele aeratorului, umflă pulberea. Când presiunea din rezervor atinge 0,4. 0,6 MPa (4,6 kgf / cm 2 ) inelul de siguranță 13 se rupe, iar amestecul de pulbere cu aer iese din orificiile de pulverizare ale conductei 3 sub formă de nor, umplând camera de motorină și suprimă arderea.

Activarea manuală a instalației se realizează prin deschiderea supapei 6.

Operarea trebuie efectuată până când pulberea este complet evacuată din rezervor.

Inelul de siguranță trebuie înlocuit după fiecare activare a demarorului soft. Trebuie realizat un nou inel de siguranta conform desenului 2161.90.22.031.

La stingerea cu duză de incendiu, este necesar să mutați mânerul supapei 2 într-o poziție orizontală în sens invers acelor de ceasornic, porniți comutatorul basculant „STINGERE INCENDIU DIESEL” sau deschideți supapa 6 (când unitatea este activată manual), scoateți și desfaceți manșonul, îndreptați țeava spre foc, întoarceți paharul 4 (Figura 2) în sensul acelor de ceasornic față de tija 10. Tija, mișcându-se înapoi de-a lungul firului, deschide un pasaj pentru ejectarea OPS. În acest caz, arcul 5 este răsucit sub acțiunea forței aplicate. La sfârșitul lucrării, arcul readuce tija în poziția inițială, apăsând-o pe supapa 11.

Pentru a transfera soft starter-ul în modul automat de funcționare (când locomotiva diesel este fierbinte), este necesar să porniți comutatorul „AUTOMAT LA ÎNCĂLZIRE” de pe unitatea BPSU. În acest caz, soft starter-ul va funcționa automat când se primește un semnal de la senzorii de alarmă de incendiu.

Detectoarele de incendiu SK1-SK16 (IPL) sunt instalate în cele mai periculoase locuri de incendiu și sunt împărțite în douăgrupuri.

Un grup de IPL SK13-SK16 împreună cu blocuri de detectoare de incendiu (fum) A10.1-A10.3 este instalat într-o cameră de înaltă tensiune și este inclus în circuitul bobinei releului RUP1 al unității de alarmă de incendiu U16. În acest caz, releul K1 și LED-ul „PUTERE” (unitatea de alarmă pre-incendiu A9) sunt alimentate prin unitățile detectoare A10.1-A10.3. Releul K1, atunci când este pornit, prin contacte (3290.3287) colectează circuitul de alimentare al releului RUP1 prin detectoarele de mai sus SK13-SK16 de la mașina SF2.

Al doilea grup SK1-SK12 este instalat în camera de motorină și este inclus în circuitul de relee RUP2 al blocului U16.

La pornirea mașinii SF2 („ALARMĂ DE INCENDIU”), tensiunea furnizată prin supapele electropneumatice Y22, Y23 de stingere a incendiilor cu pulbere (în camera de motorină și VVK) la LED-urile VD6 și VD5 ale blocului U16, starea circuitului supapei este monitorizată.

3.3 Dispozitiv pentru instalarea stingerii incendiilor cu pulbere într-o cameră de înaltă tensiune (secțiune de capăt).

Instalația de stingere a incendiilor cu pulbere din camera de înaltă tensiune este formată dintr-un rezervor 3 (Figura 4), conducte cu pulbere și pneumatice 4, 5, o supapă electropneumatică VPT 1 și supape 2, 6., o unitate de control 7, a inel de siguranță 8.

Rezervorul și conductele sunt vopsite în roșu.

Amplasarea elementelor soft starter pentru VVK într-o locomotivă diesel:

- rezervor - instalat la peretele cabinei soferului, in dreapta sub panoul de podea;

- conducta pneumatica cu supape se fixeaza pe peretele cabinei sofer din dreapta, la usa de intrare in cabina;

- conducta de pulbere este fixată în partea superioară a VVK;

- supapă electropneumatică VPT2 - amplasată pe un suport sub scutul podelei la ușa de intrare în cabina șoferului.

Principiul de funcționare al demarorului soft pentru VVK este similar cu principiul de funcționare al demarorului soft pentru motorinăsediul.

Activarea de la distanță a soft starter-ului, în cazul unui incendiu în VVK, este efectuată de comutatorul basculant TP4 „Stingerea incendiului în VVK” situat pe blocul BPSU și comutatorul basculant TP5 situat pe peretele VVK.

3.4. Dispozitiv pentru instalarea stingerii incendiilor cu pulbere într-o cameră de înaltă tensiune (secțiunea mijlocie).

Instalația de stingere a incendiilor cu pulbere din camera de înaltă tensiune este formată dintr-un rezervor 1 (Figura 3), conducte de pulbere și pneumatice 2, 3, o supapă electropneumatică VPT 5, supape 4, 6, un inel de siguranță 7.

Locația detectoarelor de incendiu în camera de înaltă tensiune este prezentată în Figura 5.